除了电梯品牌和事故地点不一样,深圳电梯事故几乎就是北京电梯事故的翻版。不仅都是一样的扶梯突然逆行,甚至都是一样的地铁4号线。倘若不是因为深圳电梯事故发生在晚上9点,当时电梯上人并不多,否则事故后果肯定要更为严重。“不是奥的斯也出事故”可能会让奥的斯电梯感到一丝轻松,但是对于公众而言却是更大的隐忧:有没有什么牌子的电梯是真正安全的?叫停某个品牌某个型号的电梯,对于遏制电梯事故发生,究竟意义几何?要知道,法国CNIM公司可是世界最大的公共运输设备制造商之一。
事实上,自从北京电梯事故引起社会关注以来,媒体报道中的各地电梯事故,已经有很多起,给人的感觉好像是“突然增多”了,仿佛电梯事故也会传染,一下子集中爆发出来:7月10日南京地铁扶梯十多人突然从电梯上摔下；7月11日上海地铁3号线曹杨路站电梯在运行过程中突然停止工作……与此同时,铁道部要求各铁路局自7月7日起对辖区内车站及铁路管辖的公共场所电扶梯和垂直电梯进行全面安全检查,似乎更印证了电梯事故的确有“增多”趋势。
恶性竞争导致“经济型”电梯出现
事故频发背后暴露出哪些问题?
一是生产环节质量控制不严，采购环节极力压低价格。彭金声说，电梯行业存在恶性价格竞争，产能过剩。一些厂商出了所谓“经济型”电梯，这些经济型电梯与正常的电梯相比，有些功能被减掉。例如电梯的“到站钟”声就没有了，本来应该显示“正在维修”的也不显示了，一些功能被简化，价格下来了，隐患也必然增加了。
二是维保环节敷衍了事走过场。记者在采访中了解到，现在很多电梯的业主都通过第三方维保商对电梯进行维保，目的就是为了节省成本。例如，如果是厂家维保，一部电梯一年的维保费用为7000元左右，高的达到1万元，而第三方维保商却能将其压缩到3000元左右。
三是监管落后。深圳市市场监督管理局特种设备安全监察处相关负责人11日受访时说，目前检测机构对地铁进行检测，参照的是2002年实施的《电梯监督检验规程》，这一规程已有近10年历史，有些新的安全隐患出现在检验规程之外。
四是标准针对性不强。广东省电梯技术学会负责人认为，我国电梯制造参照欧盟标准，但欧洲的电梯使用频率、客流量和中国有很大差距，造成现行标准难以适应中国国情。
下一页：奥的斯中国称尚无召回计划
