7月5日9时36分，北京地铁4号线动物园站扶梯突然逆行，导致一名13岁男孩死亡，30人受伤。海恩法则称，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。目前，中国已经成为全球最大的电梯市场和生产基地，在销售疯长的背后却是“危机四伏”。
事故原因
保护装置失效
可能存在缺陷
7月5日9时36分，北京地铁4号线动物园站扶梯突发故障，导致一名13岁的男孩死亡，30人受伤，截至目前，已有24名伤者出院，6名仍在治疗，均无生命危险。京港地铁公司称，对死者家属已妥善安排，而扶梯出故障的奥的斯公司也发声明道歉，称尽快查明原因。
昨日，记者从北京市质监局了解到，据初步调查，事故的直接原因是由于固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落，扶梯下滑。北京开始在全市范围内对1.4万台自动扶梯和自动人行道进行安全大检查。
保护装置并未发生作用
北京市交通委6日召开新闻发布会称，造成地铁4号线电梯故障的直接原因是电梯的固定零件损坏，但事发时，自动扶梯防止电梯反向下滑的保护装置并未发生作用，建议相关部门对奥的斯扶梯设计、制造中可能存在的缺陷进行调查。
据北京市特种设备事故调查处理事务中心介绍，造成地铁4号线电梯故障的直接原因是电梯的固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成主驱动链条脱落，导致扶梯下滑。同时，扶梯中设计有防止电梯反向下滑的保护装置，但在该扶梯的故障代码显示中未显示保护装置的代码信息，即保护装置当时并没有发生作用。
暂停采购奥的斯电梯
北京市交通委表示，事故电梯为奥的斯公司生产，建议北京市质监、安监部门对事故具体原因继续调查，并对奥的斯扶梯设计、制造中可能存在的缺陷进行调查，必要时应启动召回制度。在调查处理期间，北京市轨道交通建设单位将暂停采购奥的斯品牌电梯。截至昨日5时，北京市已经对地铁线路内的全部扶梯进行了排查。
出事现场出口仍被封闭
事故发生后，记者来到事发现场——北京地铁四号线动物园站，由地铁内往外的A出口已经被封闭，不少警察、地铁工作人员等在封闭处把守。记者看见，动物园地铁站内的安全检查工作比以往更加严格，带水的乘客需要在工作人员面前开盖喝一口水才能进站。正是由于严格的安全检查以及乘坐人数较多，排队等候安检进站的队伍有十多米。工作人员告诉记者，A出口何时通行暂时不清楚。
有前科
奥的斯否认“北京深圳事故有关联”
就在电梯行业庆祝上半年交出了一份漂亮的销量答卷之时，北京地铁事故向其泼了一盆冷水。昨日，事故电梯生产企业奥的斯公司对本报记者透露，目前公司各个部门的负责人都纳入到了应急处理小组当中，“很快就会有最新情况披露”。
不少微博网友质疑，去年12月深圳地铁一号线国贸站的扶梯也发生过逆行，出事电梯也是奥的斯。相差仅半年时间，为何再发生同样事故?
记者从奥的斯内部人士处获悉，事故发生后，奥的斯对城建部门展开了紧急的公关工作，“奥的斯各个层面的领导都可以与城建部门第一时间进行沟通、见面，在详细的事故结论没有出来之前，奥的斯会就各种问题立即作出回应”。
值得注意的是，去年12月14日，深圳地铁1号线国贸站一台上行的奥的斯自动扶梯也曾发生逆行，造成25人受伤。后查明事故原因为扶梯驱动主机的固定支座螺栓松脱，1根螺栓断裂，致使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行扶梯下滑。奥的斯中国公共事务经理李明杰昨日回应称，深圳和北京的事故电梯并不是出于同一个产地，从目前的情况来看，还不能得出两者之间有关联的结论。
一位从事电梯行业数十年的权威人士则爆料称，北京地铁事故并非“偶然”，中国电梯行业在高速增长的同时，也存在巨大“隐患”，如果不解决行业现存问题，不排除还会有类似悲剧上演。
待整顿
行业“疯长”背后“危机四伏”
中国已成为全球最大的电梯市场和生产基地。中国电梯行业协会最新统计数据指出，2011年上半年电梯行业依旧延续了近年来的高速发展态势，全国电梯产量同比增长40%左右。相较于近十年国内电梯产量平均每年20%的增速，今年上半年的增幅近乎翻番。
面对如此庞大的市场机遇，三菱、日立、奥的斯、通力、迅达、东芝、富士达等国际品牌的主要制造基地都已经转移到了中国，在中国的生产能力大部分都超过了其母公司。中国的民营电梯企业也在快速成长过程中。
人手不足
每人每月维护近百台电梯
存在问题同样不能忽视。中国的电梯行业已经出现了产能过剩的局面，导致恶性竞争层出不穷。不仅电梯价格年年下降，售后服务也严重不足。“我们公司最近招维保人员的难度明显大了不少”，昨日，广州一位本土电梯企业负责人向本报记者表示，行业利润太低，直接导致维保人员工资水平提不上去，“每月只有2000~3000元，大家都不愿意进电梯行业”。
从事电梯维修8年之久的石先生(化名)则向本报记者报料，现在在电梯维修行业，维保人员每人每月要维护近百台电梯，众多小工程队挂靠大公司揽生意，维修人员素质参差不齐，日常维护质量大打折扣。
按照规定，必须两个电梯维修工一起负责维修一台电梯，平均每人每月维修保养不超过30台。而国内电梯从业人员全国缺口近百万，其中维修人员占2/3。
技术不过关
外行人在干内行事
一位业内权威人士向本报记者分析称，中国电梯行业现在最大的问题是“外行人在干内行事”，不少城市的公用电梯设施都存在着相当的安全隐患，电梯电机功率配置不足，“小马拉大车”的现象严重，一旦出现超负荷运载，出事风险就会大大增加。
而在事故中本应发挥作用的防逆转装置，却为何屡屡失效?这位人士表示，事实上，行业是从2008年才严格要求各类产品都要配置这一装置，但由于一些企业或是因为技术水平不达标，或是为了节省制造成本，导致这些装置在关键时候形同虚设，根本没有发挥作用。
如果这些问题得不到解决，“我认为类似悲剧还会上演，我只能建议广大乘客在电梯特别拥挤的时候，选择楼梯上行。”
