老龄化职业病收入低
根据上海公交车行业的一项调查,目前巴士公交和浦东公交的15家企业现有驾驶员28428名,其中55岁以上的有2337名。而对465名55岁以上的公交车驾驶员的抽样调查显示,86.95%的驾驶员患有各种疾病；不适应现有岗位的占65.24%；要求提早退休的占68.10%。
2011年3月,上海城市交通行业工会和城市交通公交企业工会联合会曾就老龄驾驶员开展调查,发现公交车老龄驾驶员都有一两种职业病,如:肾小球硬化、高血压、糖尿病、胆结石、胆囊炎、腰椎、颈椎、白内障等。
上海巴士五汽总经理办公室主任吴海深曾做过一线售票员,他说,老龄驾驶员的身体状况与职业息息相关,以就餐为例,无法做到按时,更谈不上慢慢吃,受路阻、发车时间紧迫、班次等客观因素影响,驾驶员常常几分钟就解决一顿饭,匆匆上车,胃病也是常见病之一。另外两个“通病”就是腰椎、颈椎病。
“现在也有一年一次的体检,是比以前重视了。可是像脑溢血、心脏病等很难查出来。如果工作环境、强度不改变的话,像高血糖、高血压等病很难靠体检减轻。”巴士五汽的司机汪女士说。
上海一位公交业内人士向记者诉苦说:“培养一名司机的成本要1万多元,取得驾照后还必须经过很长时间的实习才能上岗,因为待遇差,工作时间长,上了岗没干多久都跑了,所以很多公交企业都面临急着招人又不敢轻易招人的窘境。”
记者了解到,现在公交司售人员的每月餐费补贴仅8元,早班费每天2元,夜班费每天3元,司机们自嘲道:“2元只够买两个包子,3元不够吃一碗阳春面。”这些福利标准都是几十年前制定的,现在有关部门不改规定,企业本身经营困难,也无力提高标准。
复旦大学教授、社会学家顾晓鸣对此表示,公交车司机的幸福指数从某种程度上代表了这个城市的幸福指数。公交车司机一直面临着身体和心理的双重压力:长时间驾驶给他们的身体带来了病痛；而工作和生存压力缺乏排泄渠道容易引发司机的郁闷,需要社会更多的宽容和体谅。
司机解压需政策支撑
上海巴士集团有关负责人近日表示,集团将对所有公交车驾驶员建立健康档案,将体检中查出的问题一一记录在案,并进行医疗跟踪,督促患病的驾驶员及时吃药、就医。尽量把一些多病的老龄驾驶员安排到工作相对轻松的穿梭巴士线路或担任场务、票务等。
对此,有专家提出建议,政府部门是否能将公交车驾驶员列为特殊工种,将55岁作为公交车司机法定的准许退休年龄,55岁至60周岁司机可根据自己本人意愿、健康状况和公交企业实际情况选择退休或继续聘用；并从安全行车和提高市民出行安全角度考虑,建议制定公交行业司机健康等因素的行业标准,对健康未达标的司机要及时调整岗位。同时,通过提高薪酬等手段刺激年轻人进入公交队伍,给这个行业注入新的活力。
“增加公交车驾驶员的收入是目前吸引年轻人的唯一良方,最好的‘药剂’。”上海一家公交企业的负责人对记者说:“公交司机的付出需要更多乘客的认可,更需要政府有关部门加大投入,只有让公交完全回归公益化轨道,才能令这一行业焕发吸引力。”
在记者所接触的多名公交业内人士看来,公交企业理应回归公益,走财政全额拨款、收支两条线这条路。“公交企业只管理不经营,每年收到的运营收入全部上交,日常的管理支出全额由财政拨款,每年年底做好下一年的财政预算,将公交一线职工每年工资的增幅比例也加入预算中,这样给公交车司机涨工资就不是空头支票了。当然,回归公益不意味着企业又重新回归‘大锅饭’机制。企业自身也需要进一步完善员工激励机制,促进他们为乘客提供更好的服务”。
