儿童安全座降低过半车祸死亡率

　　医网快讯摘要：从今日起，千呼万唤始出来的机动车儿童座椅标准正式实施，尽管新国标的“学名”有些拗口《机动车儿童乘员用约束系统》，但它的意义重大，填补了国内儿童汽车安全座椅生产“无据可依”的空白。

　　出台背景

　　中国儿童安全座椅使用率还不足0.1%

　　“出台机动车儿童安全座椅标准，与西方国家相比，中国整整滞后了二三十年。世界上这一标准主要有欧洲、美国和澳洲三大体系。”肖刚生介绍说，“欧标的首版早在1981年就出台了，美标首版也在80年代中期‘面世’，现在都已是非常成熟的体系。”

　　据悉，2004年，中国汽车技术研究中心就向国家标准委员会提出《机动车儿童乘员用约束系统》标准的立项申请；2006年该标准正式立项起草；2011年12月30日正式出台；今年7月1日正式实施，算是酝酿已久。

　　“当我们感慨中国已成为世界最大的汽车销售市场时，却发现仍有许多人根本没有使用儿童安全座椅的概念。儿童专用安全装置可将儿童受伤害率降低70%左右，伤亡的比例从11.5%减少至3.5%。而我国儿童安全座椅使用率还不到0.1%。当然，现状越是令人担忧，国标出台就显得尤为迫切，因为它能起到一个影响和转变人们认识的作用。”许勇锋说。

　　更为紧迫的是，市场上的儿童安全座椅也因生产流通中缺乏准入门槛和质量标准而良莠不齐，埋下了不少安全隐患。

　　权威解读

　　按体重界定儿童安全座椅组别

　　机动车儿童座椅标准，第一个特点是按体重界定儿童安全座椅组别。肖刚生告诉记者，每个孩子的成长情况是不一样的，所以国标中是按宝宝的体重界定安全座椅组别。按照国标，儿童约束系统分五个“质量组”：

　　0组儿童约束系统用于体重小于10kg（出生～约13个月）的儿童；

　　0+组儿童约束系统用于体重小于13kg（出生～约15个月）的儿童；

　　组儿童约束系统用于9kg～18kg（约9个月～4岁）的儿童；

　　组儿童约束系统用于15kg～25kg（约3岁～6岁）的儿童；

　　组儿童约束系统用于22kg～36kg（约6岁～12岁）的儿童。

　　“组别并不完全对应一个儿童安全座椅，厂家可以生产一款跨越多组别的座椅。从经济的角度上来说，购买跨度较大的达标产品很划算。一般来说，在孩子成长过程中，家长购买两个儿童座椅就可以较好满足需求。”肖刚生建议。

　　规范生产厂家，不强制消费者使用

　　许勇锋告诉记者，这次国标出台的最大意义在于进一步规范儿童安全座椅市场。由于仍未像欧美国家一样“立法”，即将人们使用汽车儿童安全座椅由自发行为转向强制行为，此次国标并没有起到约束消费者的作用。

　　“纵观世界，荷兰、法国、日本强制一定年岁的小孩必须使用儿童安全座椅，欧、美、澳的居民也早已养成了这个习惯，其居民往往不需要看说明书在5分钟内就能熟练安装儿童安全座椅。而中国在这方面的差距还很大，很多车主连自己的安全带都不肯系上。所以业内也有不少人担心此次国标‘效果有限’。”许勇锋感叹。

　　但许勇锋相信，不久的将来，中国也会“立法”，“要一步步走，因为目前市场上仍有太多不达标产品，一旦强制购买，买入了劣质产品，结果就会适得其反。如剧烈碰撞中不达标的儿童安全座椅可能会发生明显撕裂、破碎等现象，处于生长期的孩子生理构造与成年人不同，会因此受到更大的伤害。”

         对个人家庭来说，在道路安全方面，最值得买的商品是儿童汽车安全座椅，有了这个座椅，在发生撞车时可以减少54%-80%的儿童死亡。

　　卫生部和清华大学发起的“第六届中国健康传播大会”前天在召开，世界卫生组织驻华代表处“健康社区与人口”项目负责人Brent Powis ，在大会上作了题为《联合国道路安全十年行动与中国举措》的专题报告，提出对于个人家庭来说，在道路安全方面，最值得买的商品是儿童汽车安全座椅，有了这个座椅，在发生撞车时可以减少54%-80%的儿童死亡。

　　这两天又有消息说，我国第一部有关儿童安全座椅的国家标准《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》或于今年12月正式实施，该标准包括对座椅本身的技术要求，和所有在售车辆必须强制安装ISOFIX 锚固系统装置等要求。

　　那么杭州的有车家庭，购买儿童安全座椅的比例高不高？使用情况怎样？前两天，记者在朝晖五区幼儿园和红缨幼儿园，对75户有车的幼儿家庭作了调查，所涉及的孩子从2岁到5岁都有。

　　来看看调查结果。 

　　在接受调查的75户有车家庭中，居然有35户家庭购有儿童安全座椅，几乎接近一半，这么高的购置比例大大出乎记者的预料，说明杭州的年轻家庭，对孩子健康安全的投入越来越重视，也越来越舍得花钱。

　　然而继续调查却发现，虽然近一半(35户)的有车家庭购有儿童安全座椅，但坚持让孩子坐儿童安全座椅的仅11户，还不到拥有儿童安全座椅家庭的1/3。这又是一个意外！

　　清华大学汽车碰撞实验室主任张金焕教授，是我国汽车碰撞安全性研究的创始人之一。去年，她接受都市快报记者采访时说，他们实验室做过测算，当汽车以56公里/小时发生碰撞时，母亲要想抱住一个3岁大、体重为12公斤的孩子，需要150公斤的力，这一力量是孩子体重的12倍多。如果时速提高到70公里、孩子体重为18公斤(相当于4岁)，母亲要想孩子不从怀里飞出，必须使出250多公斤的力，相当于要抱起14个孩子。

　　你有这么大的力气吗？

　　事实上，当车祸发生时，你非但抱不住孩子，怀中的孩子往往成为你的肉垫。天坛医院神经外科的一名医生“天坛千千”9月14日在微博上爆料：急诊收了个奇特病例，一名妈妈抱着1岁半的女孩坐在副驾驶座上，孩子面朝着母亲。车祸发生后，安全气囊弹出，母亲的牙齿竟然从小孩前额插入孩子脑内，造成小孩额骨粉碎性骨折，脑组织挫裂伤，就像子弹打的一样！

　　张金焕教授说，他们的碰撞实验还发现，气囊打开时的速度约300公里/小时。计算显示，当儿童与气囊仪表板的距离非常近时，气囊爆开瞬间对儿童头部的瞬间冲击力可高达几百公斤，实验用的西瓜被击得粉碎。

　　你的孩子吃得消这么重重的一击吗？

　　浙江大学公共卫生学院主持工作副院长、浙江大学医学院伤害控制研究中心主任朱善宽教授，长期致力于对车祸伤害预防控制等的研究。他说，1978年，美国第一部儿童安全座椅的法律在田纳西州诞生。到1985年，美国所有的州都已对儿童安全座椅立法，明确要求家长开车带孩子外出，必须使用儿童安全座椅，否则要受处罚。美国国家高速公路交通安全管理局梳理早几年发生的车祸时发现，在乘坐轿车的儿童中，使用儿童安全座椅与未使用任何约束系统相比，可以使1岁以内婴儿车祸死亡率降低71%，使1～4岁幼儿车祸死亡率降低54%。

　　汽车上的安全带是按成人标准来设计的，适合身高140cm以上的人使用。清华大学汽车碰撞实验室主任张金焕教授说，由于儿童的身材比较小，成人安全带往往勒在小孩的脖子上，而不是肩膀上。计算发现，以时速48公里发生碰撞，成人安全带作用于儿童颈部的最大冲击力为216公斤，这对儿童来讲是非常危险的。

　　我的好多同事家里都有儿童安全座椅，同样的，他们的孩子有的愿意坐，有的不愿意。来听听一位“过来人”的经验之谈：

　　我女儿今年4岁。两岁半的时候，考虑到要上幼儿园天天开车接送的安全问题，决定给她买一个儿童安全座椅。

　　我女儿属于那种人小鬼大，主意特多的“小挑剔”，而且软硬不吃，连每天穿什么衣服都要自己挑的。加上听有的同事说，买来安全座椅孩子不愿意坐，所以为了防止买了白买，从一开始，我就打定主意，让孩子全程参与。

　　首先，我在网上筛选出不同品牌、不同款式、不同颜色的安全座椅，然后让她自己挑。挑中后，又带她到门店试坐。结果证明，带她到门店试坐很重要。她原本看中的一款粉红色的座椅，试坐后说不喜欢，就再也不愿意坐下去了。在店里，她自己挑中了一款浅绿颜色的，但这款不使用ISOFIX 锚固系统，而是用安全带固定的，安装比较麻烦，所以我建议她选另一款深绿色的使用ISOFIX 锚固系统的。一开始，她死活不答应。在店里“磨”了半个小时，我最后想出一个折衷办法：将两款座椅的座套换一下。其实，她挑中的那款要便宜500多元，座套的质感明显没有我挑中的那款好，但没办法，她喜欢那个座套。吃亏就吃亏了，座椅是给她买的，她喜欢才是第一位的。否则，硬买回家，她不喜欢坐，亏得更大。

　　还有一点小建议是，买回家后，可以在家里放几天，让她随时坐坐，熟悉一下。

　　需要提醒的是，买了安全座椅后，出行必须要让她坐安全座椅，哪怕哭、生病了也要硬让她坐，因为这是她自己挑选的。尽量不要再抱着她坐了，因为小孩都喜欢坐在大人腿上，活动空间也大，一旦让她再次尝到甜头，再让她坐回儿童安全座椅，她就会抵触。

　　现在市场上销售的儿童安全座椅质量良莠不齐，在我国《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》出台之前，建议家长购买标有“欧洲ECE R44”或“美国FMVSS 214”认证标志的产品。目前国内有几家大的儿童安全座椅生产厂的产品已获得欧洲ECE R44认证。

　　现在儿童安全座椅的款式很多，有的是适合1岁以内婴儿使用的，这种座椅国内厂家很少生产，大多是国外进口的，价格也比较高。1岁以内的婴儿，坐车出行的机会很少，大家可以按自己家的实际情况决定是否购买。

　　比较推荐的是适用于3-12岁儿童使用的安全座椅，这种座椅的椅背和坐垫是可以脱卸的。当孩子长到五六岁，或已经挤不进座椅时，可以把椅背卸掉，让他坐在坐垫上，然后系上成人安全带就可以了。