医网快讯摘要：根据方案，将停止受理汽车企业申报符合第四阶段标准轻型汽油车型，不再发布符合第四阶段排放标准轻型汽油车型环保目录;停止销售注册、不符合第五阶段排放标准的公交和环卫用途重型柴油车。据北京市环保局新闻发言人方力介绍，从2月1日起，柴油车停止在京销售和注册不符要求车辆;轻型汽油车自3月1日起停止在京销售和注册。新标准实行后，将采用“新车新标准、老车老标准”的管理原则，执行新标准的范围是市场销售新车和在京首次申领牌照的机动车，对在用车使用不会产生影响。
据了解，“京五”与欧盟目前执行的排放标准接轨，单车排放将比现行“国四”标准降低40%左右。
入冬以来，北京的雾霾天气明显增多。上月13日，北京市气象局发布历史首个霾橙色预警，而到了23日，该局再次发布黄色预警。
北京市环境保护监测中心近期发布的空气污染数据显示，北京市各地区PM2.5监测结果持续较高，各地区空气质量不容乐观。
中国环境科学研究院副研究员王先良表示，造成阴霾天气的因素多种多样，其中之一正是机动车的尾气排放。
近年来，在产业转型升级政策的推动下，高耗能、高排放的企业已经逐渐搬离北京城区，耗煤量得到了明显的控制，但在另一方面，日渐拥堵的街道也显示出北京机动车保有量的快速增加，目前已突破500万辆。王先良表示，虽然提高了排放标准，但由于机动车数量仍在不断增加，可能导致绝对的排放总量难以出现显著下降。
或带动更多城市效仿
业内人士认为，由于各地区的机动车排放标准并不一致，虽然北京率先采取了更严格的标准，但如果其他地区尤其是周边地区依旧采取“国四”或更低标准，北京此次执行的新规可能很难达到预期效果。
因标准不统一，北京空气受进京车辆尾气排放的影响不容忽视。由于北京处于运输枢纽，且是行政和金融中心，每天进京车辆数量庞大。同时，大量运输大货车进入北京城区，其尾气排放也是制造大气污染的因素之一。原美国夏威夷大学环境医生董良杰称，晚上进京的货车很多，某些大货车的单车排放甚至相当于100辆小汽车的排放。
另外，由于空气污染受大气流动影响，北京与周边地区的联防联控更受期待。董良杰解释说，如果没有联防联控，治理效果会大打折扣。比如目前北京很多高排放企业都搬迁到周边地区，但其大气污染物同样可能刮到北京来。极端情况下，一个热电厂的影响半径甚至能达到1000公里。
王先良也认为，对于大气污染问题，单个地区的治理比联防联控措施的效果要小很多。北京作为，其动向在全国具有一定的导向作用，未来很多城市必将效仿北京。
近年来，在我国频繁出现空气污染的城市较多，但其他地区在机动车排放标准的要求上明显落后于北京。一位知情人士透露，实际上其他地方政府也愿意提高标准，但往往没有这个经济能力。
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